Vios召回“打补丁”有多大把握? 【58彩票app】

这位副总裁称,大众调查了国内存在的55例速腾后轴断裂的案例后发现,这些车辆在悬挂断裂前都出现过被撞击的情况。

沉默一周之后,大众终于对速腾及甲壳虫断轴召回事件进行了回应。昨天,大众中国执行副总裁苏伟铭在媒体沟通会上表示,大众车型的后轴没有缺陷,在全球范围召回是为打消用户顾虑。

他 同时表示,本次召回是全球行为,大众在全球均采用了这一解决方案。另外,大众中国负责质量保证执行副总裁Heuer表示,在中国,如果发现后悬架弯曲程度 超出公差2毫米,大众将为其更换新的后悬架。同时,一汽-大众和大众进口车均将为搭载耦合杆式后悬架的车型提供后悬的十年质保。

尽管如此,中国车主普遍对大众此次召回的不满情绪继续升温。而根据相关机构统计,今年1月到8月,在和“前后桥及悬挂系统质量问题”相关的投诉中,新速腾高达1200多条。而在此次召回的563605辆速腾车中,究竟“断轴”车辆占比多少,目前尚未统计出准确数字,以大众掌握的数字目前为止是55辆。

与此同时,大众首次展示了为召回速腾车主提供的金属衬板,图中左侧是安装在后悬纵臂左右两侧内部的衬板,右侧相当于一个量具,用以检测后悬是否变形。

10月17日,质检总局官网均公布了关于新速腾召回的公告。公告称,10月15日,一汽-大众汽车有限公司和大众汽车销售有限公司,向国家质检总局备案了召回计划,宣布自2015年2月2日起,将在中国召回装配了耦合杆式后悬架563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫。这是在8月14日,国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动新速腾的缺陷调查,两个月后,一汽-大众才宣布召回。

专门从德国赶来的大众品牌底盘及后轴研发负责人Moedeker表示,理论上,所有车型在严重碰撞后都可能出现后轴弯曲的情况,但耦合式后悬架出现弯曲的情况不容易发现和察觉,因此才会出现未能识别而导致断裂情况发生。

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从这个解决方案就可以看出,对于此次召回,大众方面并不认为是技术问题,而是其他原因。对于这样的解释,速腾车主们纷纷表示,“十分荒唐,敷衍中国消费者。”并表示希望大众给出进一步的解决方案。

在10月23日大众召开的紧急说明会上,大众中国执行副总裁表示,大众本次召回的车型中所采用的耦合杆式后悬挂是没有缺陷的。极个别情况下,如果侧后方或者后方曾经受到过较为严重的冲击,则有可能导致耦合杆式后悬挂纵臂弯曲。如果损伤没有及时发现并修理,才会导致后悬挂的断裂。

不过他也表示,根据技术原理,无论是独立悬架还是非独立悬架的车辆,如果后方或侧后方发生较严重的撞击,后悬架都有弯曲的可能性。如果部分车主在撞击之后没有去维修车辆,出现了断轴的事故,那是车主的问题。但是如果车主撞击后前往4S店进行维修,4S店的技术人员应该能够检测出后轴是否弯曲,如果没能检测出来,那么大众还应该对4S店的技术工人加强培训。

大众回应:提供十年质保

10月29日,广州40名速腾车主因影响交通被警方带走,有关速腾“断轴”事件几乎升级到了维稳的高度。纵观此次速腾“断轴”事件的演变过程,一款技术配置可谓成熟、领先,销售火爆的产品,由于在很多重要时刻缺失了很多重要信息的对外沟通,让新速腾在大众DSG风波之后,又遇到了“狠角色”。

从今年初起,有车主投诉速腾车型后轴断裂,在国家质检总局介入调查之后,大众于10月17日在中国召回了逾58万辆速腾及甲壳虫,召回声明中没有说明缺陷原因,采取的措施是为后轴纵臂上加装金属衬板,这一解决方式被车主戏称为“打补丁”并引发了诸多质疑。

一汽-大众终于宣布召回速腾,但召回并不是速腾安全问题的终结。伴随着召回解决方案的出台,各地速腾车主纷纷表示不满:“目前的加固方案毫无意义,最终无法解决速腾后悬挂断裂缺陷问题。”为此,时隔一周之后于10月24日下午,大众中国、大众进口车联合一汽-大众紧急召开媒体沟通会,就外界对速腾召回的质疑做出官方回应。

“断轴”皆为事出有因

在召回通知书发布后,大众与公众就开始了激烈的网络隔空过招。对于媒体的报道,大众始终没有正面回应,为何今天下午突然做出官方回应?很有可能是因为22日在网络疯传的“全国百城 巨浪来袭 26日维权集结号”海报,这张海报号召车主,在10月26日早上10:00,到各地一汽大众经销商进行规模宏大的集体维权。

这一次,大众的反应还算快。10月24日下午的说明会,来自大众中国、大众进口车和一汽-大众以及大众汽车集团底盘后轴研发负责人坐了整整一排回答了在场所有记者的提问。

10月17日,新速腾被宣布召回,再一次把大众置于了舆论的风口浪尖。“一块金属衬板”的解决方案和车主更换独立悬挂的诉求,两者相去甚远,在客观真实信息沟通不畅的情况下,部分车主的不满情绪迅速升级,已经演变成一场严重的产品质量纠纷和企业公关危机。

隔空过招:大众与公众在网络激烈对战

车主不满大众解决方案

针对速腾“断轴”缘由,有报道说,大众汽车集团发言人表示,速腾和甲壳虫后轴纵臂断裂是由于中国驾驶者的驾驶习惯造成的,并不是后轴的设计缺陷。但很快就被大众中国予以否认,称大众汽车集团从未发表过类似言论。

对于为何只有大众的车型出现了后轴断裂的情况,该负责人表示,理论上,所有车型在严重碰撞后都可能出现后轴弯曲的情况,但耦合式后悬架出现弯曲的情况不容易发现和察觉,因此才会出现未能识别而导致断裂情况发生。

原 本以为召回应该给这场历时近一年的速腾“断轴门”事件画上一个句号。但是,一汽-大众给出的解决方案,被业界称作“打补丁”式的解决方案,更是引发民愤。 在召回公告中,大众汽车给出的解决方案是“在后轴纵臂上安装金属衬板”。大众汽车公司称,属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加,如后轴纵臂发生断裂,金属衬 板可以保证车辆的行驶稳定性,并会发出持续的警示性噪音。

他同时表示,本次召回是全球行为,大众在全球均采用了这一解决方案。另外,大众中国负责质量保证执行副总裁Heuer表示,在中国,大众已从8月15日开始为所有相关车辆专业检测后悬架是否存在弯曲。如果发现弯曲程度超出公差2毫米,大众将为其更换新的后悬架。同时一汽大众和大众进口车均将为搭载耦合杆式后悬架的车型提供后悬的十年质保。

苏 伟铭表示,大众本次召回的车型中所采用的耦合杆式后悬架是没有缺陷的。极个别情况下,如果侧后方或者后方曾经受到过较为严重的冲击,则有可能导致耦合杆式 后悬架纵臂弯曲。如果损伤没有及时发现并修理,才会导致后悬架的断裂。大众调查了国内存在的55例速腾后轴断裂的案例后发现,这些车辆在悬架断裂前都出现 过被撞击的情况。本次召回提供的加装金属衬板方案是一个预防措施,经过论证能够给本身安全的车辆加上双保险。如果没经过撞击,车辆后悬架不会出现问题。

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除了提出“为装有耦合式多连杆后悬架的速腾车辆提供延长10年保障的服务”以外,更多的是对早前那份召回通知书的解析,这难以平息车主的惶恐和怨气。这样的危机公关是真的有效,还是适得其反?26日,明天,我们将会知道答案。

有车主质疑,大众采取加装金属板而非更换多连杆独立悬架的解决方式是为了节约成本。对此,专门从德国赶来的大众品牌底盘及后轴研发负责人Moedeker表示,这么做不是为了节约成本,从理论上讲,将耦合杆式悬架更换为多连杆式悬架是可以实现的,但是如果如此更换后悬架,几乎会涉及包括刹车系统等在内的整个车型体系的更换,变更如此多的部件会有什么问题无法预料,因此从安全和可靠性角度考虑,不建议更换独立悬架。他认为目前的加装金属衬板为最佳的方法。

苏伟铭表示,大众本次召回的车型中所采用的耦合杆式后悬架是没有缺陷的。极个别情况下,如果侧后方或者后方曾经受到过较为严重的冲击,则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果损伤没有及时发现并修理,才会导致后悬架的断裂。大众调查了国内存在的55例速腾后轴断裂的案例后发现,这些车辆在悬架断裂前都出现过被撞击的情况。本次召回提供的加装金属衬板方案是一个预防措施,经过论证能够给本身安全的车辆加上双保险。如果没经过撞击,车辆后悬架不会出现问题。

对于大众所称后悬架没有缺陷的表态,清华大学汽车系教授宋健表示,由于车辆后悬架是非常复杂的系统,在未经过实地考察和调研的情况下,无法判断该部位是否存在缺陷。

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无论是“召集维权”的海报,还是一汽大众的“应对通知”,在网络中引起了广泛的关注和讨论,两者共同把公众对大众此番召回的关注推至了最高点,同时,大众也面临着巨大的舆论压力。在此次公开回应发布会,出席的是除了一汽-大众销售公司总经理胡汉杰之外,其他三位都是来自大众方面的高层代表,他们是大众中国副总裁Heuer、大众中国执行副总裁苏伟铭、大众汽车集团大众品牌底盘后轴研发负责人Harald Moedeker。从出席的阵容来看,大众已经高度重视此次召回引发的系列事件。

严格来说,国家质检总局先前发布的召回公告中也未说明大众产品是否存在缺陷。但质检总局表示,会扩大范围,继续深入调查,并请相关车主及时报告所遇到的情况。

大众表态:将为相关车型提供十年质保

在海报出来的第二天,也就是23日,一则一汽大众“应对通知”再次引爆网络,一汽大众经销商已经证实了该消息的真实性。在通知要求“一汽-大众经销店负责人要尽可能阻止用户的维权行动,对车主的回复必须采用官方话术。甚至对于那些提出自费安装独立悬挂的用户,也要以技术原因无法满足为由拒绝。”当然,这种回应,并不是一种直接回应,而是间接回应。也为今天下午的官方正式回应,埋下了伏笔。

但是对应所有质疑的一系列的回应,却没有符合车主和公众的期望。大众首次公开回应强调了几点:第一,这是一个全球范围的召回,包括新速腾、甲壳虫级墨西哥版捷达在内,全球涉及车辆超过130万辆,而且对于召回后的解决措施实施,中外都是全球统一标准。第二,目前在中国总共收集到的55例相关案例。第三,大众方面进行了深入调查,发现这些车辆的确都曾遭遇过来自后方或侧后方的撞击,并且没有得到及时的诊断处理,最终导致后悬架弯曲或断裂。第四,德国大众从来没有发表过“速腾断轴是中国人驾驶习惯所致”这样的评论,也坚决不认同这样的评论。第五,本次召回的速腾和甲壳虫采用“耦合杆后悬架”而不是“多连杆悬挂”,这并不代表是耦合杆悬挂有问题,采用这种悬挂形式是出于产品战略的考虑。在发生撞击的情况下,即便是多连杆后轴也会发生变形,但是会导致车轮偏斜,因此消费者更容易及时发现。第六,召回是大众出于对消费者负责,为了增加一个双保险,在全球范围内提供的一种技术解决方案。第七,将耦合杆后悬车型更换为多连杆,这在理论上是可行的,但相应的制动系统和刹车系统等都需要重新匹配,其间还会涉及产品认证,出于产品可靠性的考虑,大众不建议消费者做这样的更换。第八,一汽大众将会为装有耦合式多连杆后悬架的速腾车辆提供延长10年保障的服务。

车主疑虑:“打补丁”是否为节约成本

专家说法:撞击后后轴确有弯曲可能

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