八年积极淘汰140万产量 长安汽车新升高极瞄向数

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根据定位来看,欧尚将从商用车向着“品质宜家乘用车”方向转型,旨在为中国“大家庭”提供驾乘舒适的品质用车。由此可见,未来欧尚汽车必将迎来高速发展期。而如果铃木真的退出中国市场,那么欧尚直接将长安铃木的线下渠道收为己用,将会大大节约成本,提高品牌发展效率。

此外,欧尚品牌还会与长安铃木结合起来,打造成为企业的第二乘用车品牌,欧尚将与商用车形象彻底脱钩。而凯程汽车则主要负责物流、卡车以及未来的皮卡车等产品。

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出现如此糟糕的销量表现,与长安铃木旗下产品的车型老旧、更新换代慢也有着直接关系。如今,汽车市场消费升级的趋势已经日益凸显,当下消费者对于车型的产品力与品牌力也有了更高的要求。而长安铃木的这种“慢”性格,显然已经无法跟上新时代的步伐,最终只会与主流市场渐行渐远。

经济观察网 记者 周菊 郭有信“过去三年的时间淘汰140万辆,对我们的收益和财政状况是非常有影响的。”5月10日,长安汽车执行副总裁谭本宏对经济观察报记者表示。在过去三年中,长安的业绩处于波动之中,该公司扣非净利润从2016年最高点94.5亿,下降到2017年的57.2亿,在2018年,这一数字为转为亏损,当年长安汽车扣非净利润为-31.7亿。

据悉,全新的“AB”品牌由长安汽车与合作伙伴联手打造,未来将与WEY、星途等品牌形成竞争,或主攻新能源方向。此外,欧尚汽车将会与长安铃木整合,但具体形式还不得而知。汽车将保持持续关注。

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长安研发体系的重新架构是此次调整的核心所在。今年4月9日,总投资43亿的长安汽车全球研发中心已经正式启用。据了解,该研发中心建设历时八年,拥有设计、试验、管理等7大功能,仿真分析、噪声振动、被动安全等12大领域,混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室以及运用云技术打造的数据中心。长安汽车将以全球研发中心为总枢纽,与长安五国九地研发中心协同展开产品开发及实验验证工作。

汽车讯 日前,有国内媒体报道长安汽车官方表示将推出全新的“AB”中高端品牌,而欧尚则会与长安铃木结合,成为其第二乘用车品牌。

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今年一季度,长安汽车营业收入约160.08亿元,同比下滑20.0%,归属上市公司股东净利润为-20.96亿元,同比下滑幅度达到250.6%。在中国五大汽车集团中,长安是唯一一个亏损的。谭本宏认为,目前是长安汽车的转型关键期,从三年前的转型布局,可以预测到这两年的业绩波动。

产品老旧、销量低迷,铃木难回主流市场

长安认为,前些年汽车产业不断扩充、追加产能已经产生危机。“现在在各个地方拿产能几乎是不被看好的,未来这么多产能的杠杆作用会产生一些问题,值得行业深思。长安在去产能之后就会比较轻松。”谭本宏表示。

2017年,铃木仅存的合资企业长安铃木的整体销量仅有8.39万辆,同比跌幅近50%。而在进入2018以后,长安铃木的销量也依旧没有什么起色,第一季度也仅售出1.3万辆,同比下跌56%。其实,长安铃木在销量上的疲态从2015年开始就已经显露出来,而包括维特拉、骁途等几款全新车型的推出,同样也没有成为长安铃木的“救命稻草”。

(图片来源:全景视觉)

原标题:如果铃木退出中国市场,为什么说欧尚汽车是最佳“接盘者”?

长安微车先是发布了“欧尚”这个高端子系列,后来欧尚开始进行转型,并从简单的商用车转型为乘用车品牌。同时,长安汽车发布了组建四大品牌的战略,包括新建中高端乘用车、长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。目前长安汽车旗下四大品牌的重新构建工作正在快速进行中。其中,定位于中高端品牌的“AB”品牌首款产品预计将很快与公众见面。

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“前几年微车还很火热的时候,长安就预感到了这块业务的未来,我们果断停掉了微车大部分产能,并将生产线卖给了国外和国内一些企业。我们的负担很轻。“长安汽车一位中层告诉经济观察报记者。

在过去的2017年,中国汽车产业再次回归“微增长”态势,而在这看似波澜不惊、平稳发展的市场表象下,实则反应出我国车市的竞争已经进入到白热化阶段。随着传统车企纷纷转型以及新兴造车势力的涌入,中国汽车市场的创新与变革悄然已至,而排在队尾的企业就将面临淘汰。

谭本宏表示,长安在近两年中将研发体系拆分,进行了扁平化的调整。“长安把造型、新能源、智能化从以前研究总院里面拆出去,直接向公司汇报。”谭本宏表示。在长安新的研发改革中,有几个要点:其一是生产模块化。“长安在做模块化的平台架构,实际上就是降低成本的概念。”谭本宏说;其二是数据化。长安汽车认为,下一轮创新能力和新的增长极就是数据促进研发;第三是形成研发“朋友圈”。谭本宏称,如果不开放、不合作,就会赶不上时代。

近些年,长安汽车自主板块的发展势头非常迅猛,随着新品牌的成立,长安汽车选择与铃木“分手”,将更多的资源与精力投放到欧尚汽车中,也就显得顺理成章了,而这也与爆料人提到的内容暗中契合。

在新旧产能转化的背后,是长安汽车整个品牌和发展策略的转变。以微车为例,尽管从2015年开始被计入MPV范畴,不过在本质上仍属于变种微车。而随着消费的升级,微车已经越来越满足不了人们的需求,在最近两年,这个细分市场下滑严重。在此之前,长安就在战略上缩小了对这个细分市场的投入和规模。“当时微车还很火爆,很多人都不理解为什么要停了这个业务,现在来看这是很有预见性的。”上述中层表示。长安在微车上仅保留了20万辆左右的产能,而在整个长安汽车的品牌架构中,已经没有了微车的概念。

日前,有媒体曝出,最近将会有一家合资品牌正式宣布退出中国市场,并同时表示这一品牌的线下渠道有很大概率会直接升级为该自主品牌的高端品牌经销商网点。消息一出,人们在纷纷猜测的同时,也不禁感慨合资车企躺着挣钱的时代就要结束了。

在经过两年多的调整后,长安汽车不论自主还是合资板块似乎都在恢复增长。谭本宏表示,如果从市场占有率来考虑,长安自主品牌从去年10月份开始每月都在回升。而对于合资品牌,主要是降本增效。今年长安福特正在进行一系列的调整,下半年林肯也将在长安福特体系内国产,这将成为长安汽车的新业绩增长点。

其实,从爆料透露出的内容,以及目前国内市场中各家合资品牌的发展现状来看,有人将这起“退市风波”的矛头指向了铃木。为什么这么说,“汽扯扒谈”认为主要有以下两个原因。

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最近几年,对于已经入华25年的铃木来说过的并不太幸福。在竞争激烈的当下车市中,销量已经成为考量品牌市场竞争力的重要验证标准。而如果以此标准来看,铃木显然是不太合格的。

但是在淘汰以前旧产能同时,长安也新建了不少新的产能。“长安淘汰了这么多产能,同时新建了两江一工厂、二工厂,以及发动机工厂等,过去两三年,在产能的先进性、产品的先进性方面,长安的投资强度是非常大的,达到200多亿,形成了150万台发动机产能。在未来3-5年甚至更长的时间,这些产能将充分发挥效率。”谭本宏称。

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欧尚单飞,接盘长安铃木渠道或成最快捷径

为此,“汽扯扒谈”在采访了一名长安铃木经销商的高管后,得到了“目前还没有确定的消息”的回应。不过随后该负责人也表示,关于铃木和长安“分手”的传闻一直很多,但目前双方的合同期还没有到,前景依旧不太明朗。

就在今年北京车展前夕,长安汽车宣布开启第三次创业,并发布了“创新创业计划”。而在这项战略中,长安汽车推出了四大品牌形象。其中,长安欧尚将从长安汽车“脱离”出来,成立了单独了欧尚汽车品牌。

其实,通过经销商的回应也可以听出,此次曝出的消息绝非空穴来风。那么对于此事的最新进展“汽扯扒谈”也将持续关注。

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