车主角度解析比亚迪2019款宋MAX

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一、动力和操控优化后新车更好开吗?

1.5TI 6DCT的动力组合我们已经很熟悉了,与比亚迪宋车型上的一样。动力在同级别中是主流水平,应对城市驾驶游刃有余,提速过程中显得比较顺畅,发动机与变速箱搭配有着比较直接的动力响应。动力储备谈不上多充沛,但完全够用,需要超车时,只要深踩油门,提速还是比较轻松的。当车速超过100km/h之后,再加速的能力会有点衰减,车速提升会相对缓慢一些,当然了,这也是竞品同排量发动机都存在的动力感受。

我是宋MAX车主,今天试驾了2019款车型,可以说比亚迪工程师听取了大部分车主对这款车的改进意见。试驾过后,可明显感受到新车动力结合更顺畅了,转向和刹车也表现更自然了,中控大屏也向“唐”看齐了。编辑此次就以车主角度来对它做一次详细的解析,希望能帮助到大家。

2019款宋MAX为了适应当下排放标准的政策规定,推出了国六排放标准发动机。届时国六和国五发动机车型共同销售,只是针对不同区域罢了。选购的消费者下定前可要了解清楚当地的排放要求,能买到国六发动机当然最好了。

全新宋MAX依然提供6速手动变速箱和6速双离合变速箱两个版本,双离合版本的换挡杆升级成了电子挡杆,看起来更有科技感,带有运动模式,取消了手动换挡模式。

我购买的是2018款宋MAX旗舰版七座,至今已经使用了7个月,行驶里程有一万三千多公里。选择它除了觉得它好看外,就艾格加入比亚迪后,对比亚迪造车水平的信任吧,所以买来家用。

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实际体验来看,新的转向助力有舒适和运动两种模式可选。舒适模式下转向力度轻松柔和,不紧不慢适合在城市路况使用;运动模式下,转向变得很有黏滞感,也相对较为沉稳,高速驾驶时使用让人很有信心。

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我归纳了5点2019款宋MAX改变较大的地方,其中针对驾驶操控的优化增加DiLink智能网联系统是新车的两大看点。

我归纳了5点2019款宋MAX改变较大的地方,其中针对驾驶操控的优化和增加DiLink智能网联系统是新车的两大看点。

比亚迪宋MAX定位为10万级的家用MPV,现款车型售价区间为7.99-12.99万元(试驾期间全新车型售价还未公布),自2017年上市以来在市场上有着不错的表现。宋MAX的设计可以算是一个新篇章,原创度高、设计国际化,整体风格时尚,与印象中的比亚迪完全是两个样子,有前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格把关之后确实效果不同,两年过去了,现在看来外观设计依然挺漂亮。此次升级最大的看点在于换装了DiLink智能网联系统和驾控综合方面的优化,下面为您一一解读。

一、动力和操控优化后新车更好开吗?

先来看看比亚迪针对宋MAX的动力系统做出了哪些优化。

2019款宋MAX为了适应当下排放标准的政策规定,推出了国六排放标准发动机。届时国六和国五发动机车型共同销售,只是针对不同区域罢了。选购的消费者下定前可要了解清楚当地的排放要求,能买到国六发动机当然最好了。

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从发动机参数来看,这款1.5T发动机升级为国六排放标准后,动力性能比国五发动机功率和扭矩有小幅度提升。

国六排放1.5T发动机最大扭矩输出转速只需1600转即可,持续范围也延展至4000转。只可惜这次试驾体验到的依然是国五排放标准的发动机,不过我相信这台车动力上小幅度的改变,对操控的影响区别不大。

双离合换挡平顺性得到提升

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试驾2019款宋MAX开过一段路程后,很明显可以感受到新车的换挡变得更为顺畅了。

起码感受不到像我那台2018款宋MAX慢速行驶时的顿挫和倒车时的补油动作了,但是油门踏板依然表现不太灵敏,还有提升的空间。

换用电子换挡虽然让换挡变得轻松,但是挂挡后动力的衔接也较为迟缓,希望今后工程师能对宋MAX持续优化改进。

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高速时方向终于不“发漂”了

除了上面说的变速器平顺性优化之外,2019款宋MAX另一大有关操控的优化是针对转向系统的。

2019款宋MAX改用了EPS电动助力转向,这次改款终于把高速驾驶时让车主们手心冒汗的液压助力转向改为了电动助力了。

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实际体验来看,新的转向助力有舒适和运动两种模式可选。舒适模式下转向力度轻松柔和,不紧不慢适合在城市路况使用;运动模式下,转向变得很有黏滞感,也相对较为沉稳,高速驾驶时使用让人很有信心。

但是,新的转向助力系统依然改变不了宋MAX转向模糊的路感。

要是在运动模式下,除了让转向助力变得更沉之外,同时也让路感变得更为清晰就更好了。驾驶者多了跟转向的沟通以及对路面的感知,这不就是大部分车主想要的驾驶乐趣吗?

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刹车力度不突兀了 底盘更扎实不活跃了

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据厂家人员介绍,比亚迪首席底盘调校工程师汉斯·柯克(Heinz Keck)针对2019款宋MAX的悬架重新进行了调校。

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老款车型悬架相对较硬,避震对弹跳的抑制较为生硬,缺乏韧性。而2019款宋MAX试驾过程中,可明显感受到在经过减速带时,路面对车轮的冲击不会那么直接地反馈至车内了,避震非常有韧性地吸收了大部分的振动,车身晃动也小了,只听到车底一声声闷响。不过,底盘的降噪水准和整体感仍有待改善。

油耗偏高 期待宋MAX DM插混版推出

大家非常关心宋MAX的油耗,工信部公布的信息来看,宋MAX混合工况油耗是百公里7.6升。

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通过第三方平台“小熊油耗”记录车主的数据了解到,宋MAX的全国车友平均油耗为9.18升,油耗相对较高。

这也难怪喜欢这台车的车友非常期待宋MAX DM插混版尽快上市,而我试驾过程中和厂家人员沟通了解到,宋MAX DM插混版本将在近期举行试驾邀约,届时我将把新车的详细信息和使用感受跟车友们汇报。(下载汽车app,第一时间了解新车信息)

试驾2019款宋MAX开过一段路程后,很明显可以感受到新车的换挡变得更为顺畅了。

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二、悉数宋MAX看得见的改变

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2019款宋MAX外观几乎没变,改变的地方只有长时间使用才能感受得到。

比如新车的外后视镜镜面,车门把手遥控车窗升降,遥控钥匙遥控车窗升降,后备厢车灯照明亮度等。下面我逐一跟大家讲述。

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其实宋MAX在城市路段80km/h时速范围内行驶,车内隔音水准是不错的。我买的2018款宋MAX匹配的是锦湖轮胎,而这次试驾的2019款宋MAX匹配的是佳通轮胎,两者规格一样皆为215/55 R17。

但是,进入到高速路段,两车的胎噪都非常明显。等下次该换轮胎时,我打算给我的宋MAX换套主打静音和节油的轮胎。

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2019款宋MAX除了外后视镜外壳改用双色装饰外,其实镜片也有变化,新车取消了外侧的凸透镜,因此观察的视野没那么广了。

另外一个仍有待优化之处是外后视镜外壳,要是外壳上方边缘能够延伸长些出来,就可遮挡住镜面,让其没那么容易被雨打湿而影响视野。

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改用可旋转大屏 这次配置朝“唐”看齐 大屏幕导航就是爽快

坐进2019款宋MAX车内带来变化的是中控那块12.8英寸大屏了。

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和比亚迪新一代唐一样,2019款宋MAX也改用了比亚迪最新版DiLink智能网联系统,通过自适应旋转悬浮Pad,它可实现和智能平板电脑几乎一样的功能。

这块12.8英寸大pad,配备的是8核CPU,3G内存和32G存储容量。装载的DiLink系统由Di平台,Di云,Di生态,Di开放四部分构成。它除了兼容安卓手机生态应用外,还可全面支持DiLink系统和整车的远程更新,让系统保持最新,不断得到优化和丰富。

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比亚迪在新一代唐车上推出DiLink时,我对这套系统做过详细的解析,感兴趣的朋友可点击标题《详细体验比亚迪DiLink系统 开放的生态比 “吃鸡”更刺激》阅读。

新车换用电子挡杆 增加运动模式 取消了手动换挡

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驾驶2018款宋MAX除了动力之外,最让我想要去改变的就是中控靠近膝盖的位置了。

由于嵌入式大屏幕的限制,老款车型中控台面板侵占车内空间较多,以至于将主副驾驶座前方位置都给霸占了,特别是开车时膝盖容易磕到硬邦邦的塑料面板上,非常不舒服。

试驾2019款宋MAX之后,重新设计过的中控留足了膝盖处的位置,此处的改进无疑让人对新车的内饰好感度大为提升。

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此次改款,车内增添了一个摄像头。厂家介绍配置的乘员舱内高清摄像头,在紧急求助时,便于了解实时情况,以及时提供相关救援协助;同时该内置摄像头还可以用于自拍、微信视频等娱乐性功能。

编辑拨通比亚迪紧急救援电话,向客服人员咨询他们是否可以通过车内的摄像头看到我们车内的情况,客户回应他们没法看到。

从中控大屏找了半天也没找到关闭内置摄像头的开关,为了保护车内隐私,是否应该给这个摄像头设置一个开关呢?

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最后总结一下吧:

2019款车针对动力操控和配置进行了优化,相对于老款车型来说,此次改款属于非常有诚意的升级。试驾2019款宋MAX之后,作为车主来说,我较满意这次优化的地方,但是也让我心里有了落差,为什么老款车型就会有那些问题呢?

如果你对这款车还有哪些需要了解得,可加我微信(微信号:zsl4050)沟通吧。

国六排放1.5T发动机最大扭矩输出转速只需1600转即可,持续范围也延展至4000转。只可惜这次试驾体验到的依然是国五排放标准的发动机,不过我相信这台车动力上小幅度的改变,对操控的影响区别不大。

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2019款宋MAX改用了EPS电动助力转向,这次改款终于把高速驾驶时让车主们手心冒汗的液压助力转向改为了电动助力了。

全新宋MAX的车厢密闭性不错,多数情况下都能提供一个安静的空间,只是当车速超过100km/h之后风噪会有些明显,行驶静谧性在同级别中算是中上水平。

先来看看比亚迪针对宋MAX的动力系统做出了哪些优化。

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换用电子换挡虽然让换挡变得轻松,但是挂挡后动力的衔接也较为迟缓,希望今后工程师能对宋MAX持续优化改进。

1.5TI涡轮增压发动机在比亚迪很多车型上都已经出现过,采用了缸内直喷、分层燃烧、自动延时冷却以及可变气门正时等主流技术。发动机最大功率为113kW/5200rpm,峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm,从账面数据来看是主流行列。

双离合换挡平顺性得到提升

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高速时方向终于不“发漂”了

此次优化的还包括制动系统,改善了老款车型初段制动偏软的感觉,新车的制动效果得到提升,刹车踏板力度线性,制动力释放均匀。

从发动机参数来看,这款1.5T发动机升级为国六排放标准后,动力性能比国五发动机功率和扭矩有小幅度提升。

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起码感受不到像我那台2018款宋MAX慢速行驶时的顿挫和倒车时的补油动作了,但是油门踏板依然表现不太灵敏,还有提升的空间。

全新宋MAX的底盘表现扎实厚重,有较强的整体性,给人一定的高级感。底盘调校出自前奔驰的底盘调校工程师汉斯·柯克之手,经过优化的底盘舒适性更好,但不完全是软塌塌的,悬挂有足够的韧性。通过减速带后不会有明显的余震,快速过弯时车身侧倾也抑制的较好,全新宋MAX对细碎振动的过滤和高速稳定性处理的都很到位。

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这台6速双离合变速箱换挡依然很平顺,多数情况下只是看着仪表盘中的挡位数字变化,但感觉不到换挡顿挫,在现款车型上存在的2挡升3挡时的轻微顿挫得到改善。此外,相比现款车型,新车的变速箱升挡变得更积极了,在2000rpm出头就能完成每次升挡动作。但是降挡依然感觉不是很情愿,多数情况下深踩油门,变速箱也只是降一挡,在需要更多动力的时会比较着急。

除了上面说的变速器平顺性优化之外,2019款宋MAX另一大有关操控的优化是针对转向系统的。

转向助力改变仅限于双离合车型,手动版本车型依然采用的是机械液压转向助力。

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全新宋MAX首次搭载DiLink智能网联系统,安卓系统的可扩展性在这里体现的淋漓尽致,系统可以安装上百种APP应用。智能语音交互系统可语音控制空调、导航、音乐等功能,行车中不必动手去操作这些功能。新增的乘员舱内高清摄像头,在紧急求助时,便于了解实时情况,同时还支持微信视频聊天。下载K歌类型APP,匹配车载麦克风即可在车内K歌,有较强的娱乐性。

●动力总成、底盘再优化,继续打磨舒适性细节。

劣势:

1、宋MAX的外观设计国际化,并且时尚耐看,与外观设计相比,宋MAX的内饰设计显得比较平淡,中控台除了旋转悬浮Pad比较有特点,其他部分看上去略显平庸。

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●外观变化体现在细节,内饰中控屏幕升级是亮点。

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【搜狐汽车Top Test】2019年3月7日,搜狐汽车受邀来到鹏城深圳,参加比亚迪全新宋MAX抢先试驾活动。全新宋MAX座椅布局保留6座版和7座版,主要对互联系统和驾控等方面进行了升级。新车未来会推出国五和国六两个版本,发动机动力参数会有细微差别。

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文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏

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优势:

1、全新宋MAX换装DiLink智能网联系统,中控屏升级成12.8英寸1080P智能自动旋转悬浮Pad,基于安卓系统,系统的开放性使得能够安装品类繁多的APP应用,硬件配备了车内摄像头和麦克风,微信视频和K歌功能均能够在车内实现。

全新宋MAX的外观几乎沿用了现款车型的设计,外观新增了琥珀金颜色。外后视镜双色搭配和全新17英寸双色运动轮毂的加入,在细节上更突显个性化。

2、通过连续起伏较大的路面时,底盘表现出较好的紧致感,但是由于后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂,后排的颠簸感要稍高于前排。

车内中控台和车门手臂能够触碰到的部位几乎都有软质包裹,其中有的包裹材料还使用了真皮,这对一款10万级别的MPV来讲用料是比较厚道的,让车内看上去有一定的质感。

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●全文总结:

2、主机厂根据收集来的用户使用反馈,对驾控各方面做了一定的优化。主要是提升驾乘舒适性表现,对发动机、变速箱、转向系统和底盘均作了一定程度的优化。

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