电动汽车续航里程虚标 消费者难辨真假 【58彩票

目前,我国对电动汽车的续航里程认证,依据的标准是GB/T18386-2005,该标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环。但在现行的电动汽车国家标准之下,却提到“允许只采用市区循环进行试验”,并可以此标称为“综合工况”。

有动力锂电池专家向记者介绍,续航里程的评测,最重要的参数就是电池容量和续航里程,燃油车排放与环保相关的标准主要分为欧洲标准NEDC和美国标准EPA。目前,电动汽车也在沿用这套标准。

一个车型命名背后可以牵出续航里程“虚高”的不少套路,正是由于影响续航的因素繁多,除了认证标准客观因素外,涉及行驶习惯、载重等主观条件,使得国内很多车企在里程续航数值上“打打擦边球”也无妨。当然这也足以说明,已成的续航里程认证标准在新能源汽车发展速度下,已经明显过时和落后。

“我国的环保、油耗、充电桩等基本都在沿用欧洲标准,工信部所称的综合工况与NEDC测试标准几乎完全相同。”上述专家对记者表示

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然而,记者注意到,在电动汽车国家标准GB/T18386-2005中却提到“允许只采用市区循环进行试验”,并可以此标称为“综合工况”。这就导致许多新能源车企借此“取巧”:不测试市郊高速部分,只测试市区循环,并将市区循环续航里程标注为综合工况的续航里程。

一般来说,车企的宣传文案上的续航有好几种类型,包括综合工况续航、60km/h等速续航、NEDC续航等,同样一款车不同类型续航给出的里程都有差异。

同时,他指出,电池供应商CATL官方解释也可以佐证:总重量仅390kg的电池箱,总能量可达45kWh,有效保证整车:整备质量小于1.5t,在NEDC工况下的纯电续航里程达到260km以上。

我们不妨先来厘清这样一个事实——标称续航里程是怎么得出来的。

对此,记者向多家车企求证,得到的答复是“放弃高速测试是由于电动汽车跑市区多、跑高速少。”但在上述专家看来,规避高速测试实则是由于高速行驶风阻大,电动机转速高能耗大,会导致续航数字变低,进而动摇消费者购买信心。

综合工况续驶里程,是依据国标《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》进行测试,在充满电之后综合不同道路情况下的最低续驶里程;60公里等速续驶里程是指按这个速度在特定道路上所能达到的里程;NEDC则是欧洲的续航测试工况标准。

事实上,尽管现阶段将市区循环里程当做综合工况里程标注符合国标要求。然而,部分车企“虚标”里程的方式却直接导致了“厚道”车企在消费端处于竞争劣势。

也就是说,即便新能源车企宣传的最大续航里程和车型命名不具参考意义,他们仍可以在“综合工况”标称上“做文章”:不测试市郊高速部分,只测试市区循环,并将市区循环续航里程标注为综合工况的续航里程。

数据显示,iEV6S等速续航是综合工况续航的1.2倍,秦EV300等速续航是综合续航的1.17倍。而帝豪EV和北汽EU260等速续航与综合工况比值均超过1.3,分别达到了1.31和1.35,动力锂电池行业一名不愿具名人士对记者表示,基本可以认定帝豪EV和北汽EU260均采用了完整的NEDC标准进行测试。

60公里等速续驶里程常常会成为车企宣传的最大续航里程,这也是集合所有对节能有利的条件测试出的结果,例如更小尺寸的轮圈、不使用空调、减少车辆载重、选择环境温度适宜的季节、固定速度行驶等。当然这个最大续航里程更多的存在意义,会被用于产品营销时的噱头,或是车型命名时的具体数值,这也就成为EV400/450的由来,对于消费者来说并没有过多的参考价值。

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在电动车逐渐成为中国车市新增长极的今天,比照传统燃油车“性价比”而生的新能源车“程价比”逐渐成为消费者购买纯电动车的重要参考指标。程价比,即用纯电行驶里程除以购车金额,程价比越大,单位成本下跑的里程越远。随着三电技术的不断升级、2018年新能源汽车程价比也时刻刷新着纪录。

近日,记者选取了4款标称参数相近的车型进行对比。其中,在综合工况续航250公里的车型中,2016款帝豪EV与江淮iEV6S等速续航分别为330公里和300公里,续航里程差值达10%。但综合工况续航却十分接近,分别为253公里和251公里。

另外,打铁也要自身硬,生产厂家在公布标称续驶里程时,也应该公布一些不同条件下的实测续驶里程数据,提供给消费者作为购买和使用时的参考。只有少钻政策空子、不虚标,才能促进新能源汽车行业的良性发展。

目前,续航里程是新能源汽车消费者选购电动汽车时最关心的一个指标。以电池容量为支撑的续航里程的长短不但是新能源汽车价格高低的关键因素,同时也直接决定了消费者的选购意愿。

程价比“跑”不赢车型命名

作为2月份新能源中签者之一,牛小姐在接受记者采访时就表示,她购买新能源汽车不仅为了占号,更强调实用性,而续航里程就成为首要因素。“此前看好帝豪EV和北汽EU260的,但现在已经将目标锁定在宣称有300公里以上续航的车型。”

“现象级”命名潮

有动力锂电池专家在接受记者采访时表示,目前,我国的环保、油耗、充电桩等基本都在沿用欧洲NEDC标准。然而,由于我国电动汽车标准GB/T 18386-2005中可以只测市区低速循环和60公里/时等速续航,而规避NEDC完整标准测试,使得国标“综合工况”丧失可比性,同时采用完整NEDC标准测试的车型在销售端处于竞争劣势。

消费者要打个“折上折”

也正因如此,个别新能源车企在续航里程这个指标上动歪脑筋,试图通过“虚标”里程的方式提高产品竞争力,导致消费者购车后发现续航里程与参数值相去甚远,从而给日常使用带来诸多不便。

陈奕迅在他的《浮夸》里这样唱到:你当我是浮夸吧,至放大来演吧。能把这句歌词演绎的生动淋漓的,不止情歌王,可能还有不少新能源车企。

续航里程“虚标”普遍存在

综合工况的“文章”

有业内人士对记者称,正由于影响续航的因素繁多,涉及电池容量、行驶习惯、车重、温度以及轮毂尺寸等,使得国内很多车企主观故意夸大里程续航数值,然后再借由上述原因进行“合理性解释”,从而达到欺瞒消费者,开脱责任的目的。上述人士表示,目前国内新能源汽车续航“虚标”现象普遍存在,亟待整治。

“我们是真400”、“续航媲美特斯拉”、“超长‘待机’、远行无忧”...在需求健旺的纯电动汽车领域,电池续航里程总是在“浮夸”,理论值与实际续航之间渐行渐远,当“虚标”成为业内心照不宣的潜规则,消费者又该如何辨别一款车真实的续航能力?

电动汽车国标被打“擦边球”

事实上,尽管现阶段将市区循环里程当做综合工况里程标注符合国标要求,但部分车企“虚标”里程的方式却直接导致了另一部分仍在坚持做完全套NEDC工况标准续航测试的新能源车企在营销中处于被动,并不利于新能源汽车产业的良性发展,这恰恰需要政策标准的规范——特别是涉及厂家标注续航里程和各种极端工况下实际续航里程之间误差认定标准的把控。

而在等速续航350公里的车型中,比亚迪官方资料显示,秦EV300等速纯电续航里程为350公里;尽管北汽EU260参数表中没有等速纯电续航里程可供参考,但官方在新闻稿与媒体评测中提供的等速续航是350公里。两辆等速续航均为350公里的车型,综合工况续航北汽EU260为260公里,秦EV300则标注为300公里。

于消费者而言,目前辨别纯电动车型的真实续航里程可能要在车企的续航宣传文案上打个“折上折”了:第一折,打给“最大续航”;第二折,打给“综合工况”,综合大多数用户测试的结果来看,综合工况下续航里程数的70%-80%,是绝大多数纯电车能够达到的真实续航能力,以标称综合工况400km为例,真实续航能力在300km左右基本没问题。当然,如果该车明确公布了其NEDC续航里程或更多条件下的实测续驶里程数据,则更有说服力。

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一般来说,上述等速续驶里程相当于理想状态下的行驶数据,综合工况续驶里程数据具有参考价值。既然纯电动车型是“现象级命名”,消费者是否能够将综合工况标准作为真正的续航指标?这个答案或许同样值得掂量。

但比刷新程价比记录更快的还有车型命名——国内大部分电动车车企,为了标称续航优势,在命名上会将代表续航里程的数值特意放在车型命名后面,于是我们看到了不断刷新的EV300、EV360、EV400,甚至已经出现了对等传统燃油车一箱油行驶里程的450Km,它们真的跑得了这么远吗?

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