齐文公:带不带盐 都有味道 【58彩票app】

产品是品牌的根基。但做好产品和做一个品牌又是两回事。两者都有各自的国际化标准和规律,都值得老老实实探究。当初,奇瑞推出高端品牌瑞麒时,也曾大手笔请来梅西代言,结果还是无功而返。相比之下,现在观致的“让车代言”就更为理性,其弦外之音值得听听——自主品牌车企都应更加注重对“道”的探究,而不是简单的“术”。

没有代言“人”的代言,同样精彩,但是车型一定要有极强的产品力。就像观致和上汽大通那样,有了一身的好武艺,何必再找玉面小生咿呀作秀。只要车好,带不带盐,都有味道!

Q:价格的问题我想大家都肯定非常好奇,这里方便透露一下吗?会与三厢版保持一致? A:关于价格,在北京车展的时候我们会公布一个预售价的区间,定价方面肯定会较三厢版有惊喜,但不会太多,因为我们的目的是为了给消费者提供更高的品质,低价的销售策略并不是我们产品竞争力的核心。

这是我喜欢的一种发布会风格。在国外主流车展上,往往一个发布会十几分钟之内即可完工,正是因为能够有紧凑的流程,让车成为主角,而不是其他。但这在国内又是相当少见的一种形式。如果观致不是一家全新的汽车公司,而是国内某个集团的品牌,估计也很难做出这样的风格。这其中的原因和其暗藏的所谓企业文化,很是值得玩味。从目前来看,观致作为一家新公司已经有了自己的文化基因。

台风才走,酷暑就来,被烈日折磨的小伙伴搬出了去年的老梗自嘲:“大家出门注意要翻边,我们是奔跑的五花肉,我们为自己带盐! ”“为自己带盐”是不是觉得耳熟?没错,上市不久的观致3五门版的口号正是:“为自己代言。 ”说到代言,在非富即贵,没钱也得装高富帅的汽车界,找个“人”来代言那是分分钟的事儿,别说歌星影星,如果能找到外星人估计也请得来。而没有代言“人”的代言,却是奇闻。

Q:关于机械性能方面,三厢版与五门版有什么不同么? A:在机械性能方面两者表现几乎一样,由于两者尾部结构不同,我们特意调整了后悬架的参数以确保两者有一样的性能。

观致3五门版上市提出“让车代言”的主题,或者是对泛滥的明星代言的反其道而行,给人新鲜感。

要知道,即使在“不差钱”的汽车圈,代言营销成功案例那是屈指可数的。与之相反,代言失败的案例却是比比皆是。远的如著名“退赛王”代言某美系品牌,退赛事件令此品牌很受伤。近的如著名“跳水王”代言某韩系品牌,但此跳水王不甚自律,曝出场外负面,该品牌还一度为此进行紧急公关。而当今足坛炙手可热的 “梅球王”和“罗球王”,都为中国车企代言过。至于效果,私认为抵不上他们的代言费。

A:可以确定的是SUV已经在我们产品规划之中,只是在研发层面上我们还需要一些时间。而今年的新车型将会是一台基于五门版的两厢跨界车,观致3 Cross量产版。

从发布会的组织上,作为新品牌的观致,也好像遵守国际流程。不用主持人报幕,不用介绍到场领导,一开场就是画外音请出演讲嘉宾,并都能以自己的风格讲讲故事,讲讲身边的车。整个过程紧凑而高效,没有太多的铺陈而已经达到了传播的效果。

一边是“为自己代言”的观致3五门版,一边是让青奥委代言的上汽,这两个没有代言“人”的代言,却引发业界的极大关注,且大有赢得满堂彩的架势,着实是值得玩味。

A:从成本和效率的角度来考量,我们会尽可能多地在现有平台上进行研发。之前我们说过,每六到十二个月我们就会推出一款新车,我们现在依然是这么做的。今天大家已经看到发布的新车,这款车在一年前还只是一款原形车,一般的车企从一个产品规划到新车亮相可能需要一年半甚至三年以上的时间,而我们依然是按照六到十二个月出一款新车的步伐在发展。

观致3五门版上市提出“让车代言”的主题,或者是对泛滥的明星代言的反其道而行,给人新鲜感。而这其中自然也有原因。一方面是因为一个新品牌新产品,如果是明星代言,耗费大量资源而效果可能并不明显,因为大众对其认知极少。因此自身产品才是最佳的代言者。只是直接展现“让车代言”的创意,是一种很有灵气的做法。

一边是赚着大把代言费的明星,一边是苦逼总结失败经验的车企营销团队,花了钱还没讨到好。而“为自己代言”的观致和让青奥会代言的上汽,没有花大价钱找代言“人”,反而在车市淡季火了一把。别人会想,有这好事,以后大家都效仿不就得了?

Q:能不能和我们分享一下观致汽车公司内部是怎样的环境? A:我们是一个非常独特的公司,其中员工的国籍就超过30多个。我们的团队相对而言比较精简,人数也就一千人左右,所以我们对公司里的每一个人都是相互认识的,决策也非常快。不像之前在其他公司的时候,做一个决策可能要花一个月的时间,因为要一层一层上报,再一层一层下达。在这里,我们可以非常快地做决策,一方面节省了时间,另一方面也节省了成本。

也有观点认为,要做出什么样的产品首先是基于一种成本考虑。如果像观致那样不惜重本,那其他内资公司也可以做出像观致一样优秀的产品。只是这样的车必然卖得死贵,不符合市场实际。确实,观致产品上市以来价格直飙德系,让人咋舌。但这并不能作证前述观点的正确。对于一家全新的公司来说,能够倾其全力做出一款好产品已经很伟大。有了产品才能够谈得上品牌的树立。自主品牌还是要有自知之明,不能像国际巨头那样思考,要做出什么样成本的产品都可以做出来。因为那是一种很难复制的规模化能力。

无独有偶,刚刚上汽向南京青奥会组委会交付了官方用车,上汽荣威和上汽大通成为青奥会的指定用车品牌,青奥会倒成了这两个品牌的代言人。尤其是上汽大通,旗下的两款车型G10和商用MPV V80全都上阵,包揽了接送组委会领导、重要嘉宾和赛事工作人员的任务。

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这也显示观致团队对于自身产品的信心。都说一张白纸最好画画。而观致真的把产品做出来,还是让人刮目相看。毕竟太多的白纸都被涂鸦成废纸。至少观致能够一举夺得欧洲五星安全评级以及红点设计大奖,这是国内一些发展多年的品牌仍不能企及的高度。因此,观致未来无论成败,都值得作为一个标本,国内车企可以以此反思为何难以做出高品质的产品。

比如“为自己代言”的观致3五门版,外观拿过红点设计大奖,如果不看LOGO会让人误以为是德系豪华车型,至于配置水平和科技含量,也是超出竞品一截。这个“为自己代言”就是源于对自己产品力的强大信心。

Q:就是说观致汽车不会因为销量而去妥协价格? A:不会,我们最看重的是给消费者的品质,我们乐意让他们去经销商那里试驾感受,一旦试驾过后我相信他们的购车名单上将会出现观致汽车的名字,目前观致的4S店也是基于这种理念营销的。

观致3五门版的上市会,充分体现其品牌的简约精神。在一个剧院式的场地中,舞台中央的主屏幕只有一辆车和一个话筒,展现“车的一切,让车代言”的创意,发布会主旨也只冠以“动感、互联”的产品核心卖点。这个画面足够简约而不失格调,非常有观致的风格。当然,汉字用词的准确简单,也让人惊喜。在多少个流光溢彩的新车上市典礼上,都被冠以词意不通的标语,以证时尚。相比之下,观致更懂得自己。

其实不然。没有代言人的代言,是很考验产品力的,换句话说,只有车型本身拿得出手,有亮点,才能这么干。观致和上汽大通,虽说一个是乘用车品牌,一个是商用车品牌,但二者的共性就是都处于高速发展期且靠产品力说话。

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而让青奥会代言的上汽大通,是有金刚钻才敢揽的瓷器活。担负大型运动会的人员和物资的运输任务,要求车辆不单要美观可靠,还要有舒适的乘坐感,以及超大的空间。而主打舒适性的大通G10和拥有超大空间的V80将在不同的领域进行分工,并且承担接送组委会领导、重要嘉宾等任务。

常熟生产基地是全新打造的,平台也是全新打造的,我们也是第一次和我们的供应商合作,所有的这些都要慢慢来,都要磨合。汽车本身有很多的零部件,结构复杂,我们要把它的质量控制好。所以我们现在的关注点,不是销量本身,而是让每一个购买观致汽车产品的车主都满意。

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Q:因为之前观致汽车已经发布过未来的产品规划,在规划中我们看到了SUV,还有一些其他车型。我想问一下这些车型大概会在什么时间推出,是否会使用观致3轿车的平台?

Q:像北京这样的大城市为什么没有4S店? A:说到4店经销商网络建设,我们一方面要考量这个地方是否有我们的目标消费群,另一方面也要考量经销商的实力以及经验。对于北京这样的大城市,我们计划于今年6月开店,只是我们在经销商网络建设上的每一步都走得非常谨慎,希望能够优先保证产品及服务的质量。

Q:观致汽车模块化平台是否能适应从小型车到中型车所有车型的生产? A:在观致汽车的车型标准体系里,观致3轿车和观致3五门版车型属于紧凑型车,而观致汽车模块化平台所能够覆盖的车型范围应该是从紧凑型车到中型车。不过在实际生产的过程中,我们也会权衡多方面的因素,比如说市场保有量、车型成本等等,然后决定是否使用同一个平台,生产不同级别的车型。

工作背景介绍: ● 白柯南先生于2011年加入观致汽车担任管理与策略总监一职,他负责观致汽车产品线的所有策略规划,包括量产与定价。产品策略和管理团队的主要职责为:基于中国以及其他目标市场大量的消费者调研和对标,对观致的产品做出准确的市场定位。 ● 在加入观致汽车之前,白柯南先生自2010年服务于沃尔沃中国,任职产品总监,负责整个沃尔沃产品的定价。在其任职的2010-2011年间,沃尔沃汽车年度销量提高了40%。 ● 来中国之前,白柯南先生自1988年起,服务于沃尔沃汽车,担任不同职位,最近一任为沃尔沃中型车产品经理。

Q:观致汽车下一辆车是什么?SUV吗?SUV在国内很火的。

Q:就目前来看观致汽车的4S店比较少,您是怎么看待这个问题,在2014年会有什么计划? A:观致汽车已开业的4S店达到了20多家,2014年年底前,我们会将这一数字变为超过100家。

Q:观致3轿车在量产以后,是否还能保证质量? A:我们希望通过我们的产品,让大家对中国制造有一个全新的概念。相信大家都知道,很多豪华品牌的车型都已经在中国实现了国产,虽然说观致汽车常熟生产基地是全新的,但它配备了大量国际一流设备,同时,管理层都是来自其他高端品牌的专家,他们经验非常丰富,知道如何生产一辆好车,所以中国也可以生产出好的产品。

Q:观致3轿车已在国内上市,第二款车型也已推出,那么常熟生产基地的量产工作准备的如何? A:我们现在工作的重点不是卖更多的车而是保证每一台车的质量,就像我们承诺的一样,为消费者提供大众化品牌之中最高品质的产品,因此我们目前将产量控制在一个比较低的水平上,预计在1-2年内,将每年产量提高至15万辆。

在这里工作非常有意思,每个人的背景都不一样,我们有一些经验非常老道的西方人,也有一些年轻的中国人;有一些人完全没有在汽车行业工作过,有的人在汽车行业工作三、四十年了。在观致汽车,我们鼓励开放性的思考,鼓励员工有不同的想法。就我个人而言,我在观致汽车工作的非常开心,因为每一天可以接触到不同的人,所以每一天工作都很有乐趣,周一去上班对我而言不是一件头疼的事情。

写在最后,回到国内消费者最关心的问题,观致3五门版车型会亮相于北京车展,并且公布预售价格区间,新车将会于6月上市,最终售价相比三厢版会有小惊喜,但不会太多,让我们拭目以待吧。

Q:观致3五门版什么时候进入中国?其竞争对手分别是哪些? A:最快将于2014年年中进入中国市场,目前紧凑型车市场竞争十分激烈,对手也很多很强大,包括高尔夫7、福克斯、英朗XT、马自达3、世嘉等,最核心的目标我想当然还是高尔夫7与福克斯。

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时间:2014年3月4日16:15-17:15地点:日内瓦车展,观致汽车展台受访高管:观致汽车产品管理与策略总监白柯南

Q:观致汽车模块化平台的标准轴距是多少,最小能达到多少,最大又能达到多少? A:模块化平台的轴距并没有一个绝对的标准,这要视所开发的车型而定。目前观致汽车发布的两款产品,轴距皆为2690毫米。未来如果要生产更紧凑的产品,轴距能够再缩短10-12厘米,如果要生产稍大一些的型车,也可能会增加14-16厘米。

Q:观致3轿车与观致3五门版是如何定位的? A:由于平台相同,所以两车的性能表现是一样的,但面向的消费群体截然不同,他们肯定不会喜欢观致3轿车又喜欢观致3五门版。观致3五门版对应的是那些时尚、思维方式活跃喜欢动感设计的消费者,而观致3轿车版对应的是那些务实,喜欢优雅设计,有家庭的年轻朋友,他们需求的权重不一样。

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[汽车 专访] 在2014年日内瓦车展上,观致3五门版正式发布。在发布会之后,我们有幸邀请到了观致汽车产品管理与策略总监白柯南先生进行专访,他针对于观致3五门版这款新产品以及后续计划在生产、车辆设计,营销定价等问题进行详细介绍。

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